【導(dǎo)讀】現(xiàn)如今，自主品牌和合資品牌占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng)，而孰強(qiáng)孰弱，看看大街上跑的汽車，一眼就能分辨得出。日前，長(zhǎng)安汽車的黨委書記朱榮華在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)提到，自主品牌在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)死掉一半。不得不反思，我們的民族工業(yè)到底會(huì)走向哪里？
現(xiàn)如今，自主品牌和合資品牌占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng)，而孰強(qiáng)孰弱，看看大街上跑的汽車，一眼就能分辨得出。
日前，長(zhǎng)安汽車的黨委書記朱榮華在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)提到，自主品牌在未來(lái)5年內(nèi)會(huì)死掉一半。不得不反思，我們的民族工業(yè)到底會(huì)走向哪里？
說(shuō)到合資品牌，就得追溯中國(guó)汽車的歷史。上個(gè)世紀(jì)七八十年代，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎處在崩潰的的邊緣，為了重振經(jīng)濟(jì)，最初提議“資金換技術(shù)”。但是，面對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)家現(xiàn)狀，大規(guī)模買技術(shù)顯然是不可能的。所以在20世紀(jì)80年代初期，為解決汽車工業(yè)發(fā)展的深層次問(wèn)題，中國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行局部放開(kāi)政策，并提出了“以市場(chǎng)換技術(shù)”繼而培育“自主品牌”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，希望通過(guò)讓渡一些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吸引外資，換取或?qū)W習(xí)外資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。
打個(gè)比方，“市場(chǎng)換技術(shù)”就等于與高手下棋。國(guó)產(chǎn)汽車好比新手，高手會(huì)嫌沒(méi)意思，不和新手下。因此只能恭恭敬敬拜師學(xué)習(xí)，拜師學(xué)藝少不了交學(xué)費(fèi)，但是學(xué)了半天發(fā)現(xiàn)不如不學(xué)了，干脆和高手聯(lián)手算了，在利益面前，不思進(jìn)取的心態(tài)漸漸養(yǎng)成。
回看一下上世紀(jì)80年代初，當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱，廠家沒(méi)有什么實(shí)力，資金、廠房、人才都極為缺乏，唯一吸引外國(guó)廠商的就是中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。在這種形勢(shì)下，用市場(chǎng)換技術(shù)就成了一種合理的、可行的思路，成了當(dāng)時(shí)中國(guó)無(wú)奈的選擇。
如今反觀現(xiàn)實(shí)，其帶來(lái)的影響是災(zāi)難性的。汽車工業(yè)能帶動(dòng)許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭，所以是支柱產(chǎn)業(yè)。但合資的汽車工業(yè)卻很難起到這個(gè)作用。如北京與現(xiàn)代合資后，我方企業(yè)原有設(shè)備全部棄置不用，又從韓國(guó)進(jìn)口，一輛索納塔，只四個(gè)輪子、一個(gè)電瓶是中國(guó)造的，其他全都從韓國(guó)進(jìn)口。這樣的汽車工業(yè)，能帶動(dòng)我國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，起到支柱產(chǎn)業(yè)的作用嗎？
現(xiàn)如今，自主與合資兩大陣營(yíng)的關(guān)系恰似伊索寓言中的“農(nóng)夫與蛇”。農(nóng)夫把凍僵的蛇抱回家，蛇蘇醒過(guò)來(lái)，就追咬農(nóng)夫的小孩。中國(guó)正在成為寓言中的農(nóng)夫，奇瑞、吉利則是寓言中的小孩。吉利被豐田控告“侵權(quán)”，奇瑞被通用控告“侵權(quán)”，這其實(shí)是對(duì)民族工業(yè)的打壓。
可見(jiàn)，“市場(chǎng)換技術(shù)”不盡如人意。相關(guān)專家曾提到過(guò)：合資企業(yè)實(shí)質(zhì)上是跨國(guó)公司為占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)、控制中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)在中國(guó)的加工車間。并不是經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)、向政府納稅，解決了部分工人就業(yè)問(wèn)題，合資企業(yè)就成為中國(guó)的企業(yè)。
中國(guó)汽車市場(chǎng)頂著“世界工廠”的帽子，技術(shù)沒(méi)換來(lái)，錢卻越來(lái)越難掙了。找到自主品牌發(fā)展的靈魂，成為中國(guó)企業(yè)家乃至國(guó)家的責(zé)任。
在這方面，高鐵的成功值得汽車去借鑒——有國(guó)家層面的推動(dòng)力。搞市場(chǎng)換技術(shù)，就要統(tǒng)一口徑，統(tǒng)一市場(chǎng)，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)一出口談判，不能各個(gè)地區(qū)各自為戰(zhàn)，被個(gè)個(gè)擊破。
仿照全國(guó)人大原副委員長(zhǎng)成思危的說(shuō)法，中國(guó)汽車想從“軀干汽車”到“頭腦汽車”，是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，如何實(shí)現(xiàn)合資品牌與自主品牌的雙贏，將決定未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的走向。在現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)就是科技的競(jìng)爭(zhēng)，科技的競(jìng)爭(zhēng)主要是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，核心技術(shù)是企業(yè)的生命線?？傊?，創(chuàng)新型企業(yè)才真正是中國(guó)自己的企業(yè)。
